中国启新航线逼波兰放行中欧班列,其仍放威胁言,暴露三大问题

2025-10-09 09:32:19 174

当地时间 9 月 23 日,波兰总理图斯克终于松口,宣布恢复波白边境口岸,被阻拦 10 多天的中欧班列总算得以通行。可谁能想到,就在宣布放行时,他还撂下一句硬话:“若有必要,会再次关闭边境”,这威胁的意味,任谁都听得出来。

要知道,波兰当初关闭边境的理由是 “俄白军演威胁安全”,可那场军演早在 9 月 16 日就结束了,波兰却硬拖着不开放口岸,连之前对中方承诺的 “维护中欧班列畅通” 也抛到了脑后。

更明显的是,此前波兰还要求中国 “施压俄罗斯停止行动”,如今拦着中欧班列不放,明摆着是把这条贸易通道当成了 “筹码”,想逼中方按他们的要求办事。

可波兰显然没料到,中国根本不吃 “威胁筹码” 这一套。9 月 22 日,中方直接启动 “中欧北极快航”,这条航线从中国港口出发,18 天就能抵达欧洲,比原来经波兰的路线足足缩短了 22 天。

眼看着自己的 “筹码” 成了废牌,计划彻底破产,波兰才不得不放行中欧班列,却还嘴硬留着 “再次关闭” 的后手。

有分析说得透彻,中欧班列被拦这件事,根本上暴露了波兰及其背后的欧盟,算不上靠谱的合作对象。尤其是英国、法国和德国,这些年总用各种手段阻挠中欧合作,在他们眼里,中国更像是 “竞争对手”,而非 “合作伙伴”。

可他们又离不开中国:欧洲需要中国市场发展经贸,中国还是他们原材料、零部件、锂电池、光伏、机械设备等产品的主要供应国,想切断中欧贸易,根本不现实。

更有意思的是,欧洲内部对华立场根本不统一,南欧和巴尔干地区跟中国合作的意愿特别强烈,对英法德的阻挠行为满是不满。这些地区更关心自己的发展,不想掺和俄乌冲突,跟中国的贸易互补性又强,双方维护的贸易路线也更稳定。

再说说波兰这个国家,很多操作都让人 “摸不着头脑”。在俄乌冲突里,波兰看似积极援助乌克兰,还派雇佣兵赴乌作战,可实际上没做成几件实事。

比如 2023 年底,北约让波兰以乌克兰人和波兰志愿者为主,组建 4 个机械化旅,结果两年过去了,这个计划不了了之。北约给波兰的资金,也没人说得清去向。

在巴赫穆特战役这个俄乌冲突的转折点上,俄罗斯 “瓦格纳” 雇佣兵突破苏勒达尔,打破了战场僵局。而造成这一局面的原因之一,是驻守在东北高地雅科利夫卡村的波兰雇佣兵,被 “瓦格纳” 一次夜袭就击溃了。

之后,波兰的欧洲军团总司令格罗马钦斯基突然被解职,有传言说他是 “俄罗斯间谍”,可直到现在,这个消息也没得到证实。

就连波兰国内,对阻拦中欧班列的做法也颇有微词,因为这事对波兰来说 “百害无一利”。波兰铁路货运公司早就警告过华沙当局,如果不放行中欧班列,中国货物会改从中亚和土耳其进入欧洲,到时候波兰不仅会失去大笔收入,连欧洲商品集散地的地位也保不住。

周边国家可没闲着:哈萨克斯坦已经扩建了集装箱码头,就等着承接更多中国货运;阿塞拜疆直接免除了中欧班列的过境费,用实惠吸引货物;土耳其也在优化境内铁路,提升运输效率。这些国家都明白,只有友好合作才能共同发展,跟波兰的短视形成了鲜明对比。

现在华沙当局总算 “如梦初醒”,选择放行中欧班列,可造成的负面影响已经很难挽回了。之前撕毁对华承诺的行为,让中方更坚定要推动中欧贸易路线多元化 —— 既然这条路线有 “说关就关” 的风险,那多备几条路总没错。

波兰到现在还敢放 “再次关闭” 的狠话,到底是没认清自己的位置,还是想继续赌一把?

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