非铁路人陈玉昶：意外成就经典铁路路徽设计传奇

1949年5月，一份来自军委铁道部的公告登上了报纸，立刻吸引了众多设计师和设计爱好者的注意。

通知的内容非常简单，军委铁道部在全国范围内征集新中国的铁路路徽。

那时候，无论是铁路部门的员工，还是参与这次征集火车标志的设计者们，都没有预料到，这次征集活动将会诞生一个新中国十大经典标识之一的杰出作品。

这个方案就是现在中国铁路的路徽，那么，这个自古以来就无法超越的经典路徽，是谁设计的呢？

这位能人的名字叫陈玉昶。

陈玉昶，一位满族人，出生于1912年。因为资料有限，我们无法得知他在1949年以前的工作经历，只知道他在1938年从日本山口高等商业专门学校毕业。

1949年，新中国成立前，他开始在交通部上班。

换句话说，他和铁路系统关系不大，能够设计出铁路的标志，完全是出于一个偶然的机会。

1949年1月，军委铁道部成立，与此同时，我国的铁路路徽已经经历过多次修改，各地的标志也不统一。鉴于这种情况，有必要重新设计一个统一的标识。

因此，在那年的5月，军委铁道部通过报纸发布了通知，决定在全国征集新的铁路标志设计方案。

为了激励大家的创作热情，军委铁道部在征集作品时也会给予一定的奖励，而不是完全无偿的。

公告一出，很多设计师都积极参与，奖励虽小，但意义重大。这是一次为新中国设计铁路路徽的机会，不仅能为国家做贡献，而且如果能选中，还是一次难得的成名机会。

因此，仅仅一个月时间，军委铁道部就收到了3248份设计方案。

这些方案风格不一，表达的意思也各不相同。为了选出最受人民欢迎的方案，军委铁道部特地给这三千多个方案逐一编号，并在铁道部进行了公开展览，以便征求铁路工作人员和干部的意见。

除此之外，军委铁道部还特别组建了一个路徽设计评审小组，邀请了中央宣传部、北平市文教委员会的领导，还有一些知名的画家来一起挑选设计方案。

经过多轮精心挑选，同时参考了铁路系统广大职工的意见，最终有四件作品脱颖而出并获奖。

这四个作品都很出色，每位设计师都得到了相应的奖励。不过，最终被采用的是最受欢迎的那个，由陈玉昶设计的路徽。

陈玉昶虽然没有在铁路系统工作，但他对设计非常感兴趣。当看到报纸上铁道部征集路徽方案的消息后，他立即开始创作。

陈刚回忆说，他的父亲陈玉昶虽然是一名技术人员，但平时也喜欢涂鸦，特别是喜欢画机械结构图。

有了这个基础，设计一个徽标对陈玉昶来说并不难。

陈刚还记得，他父亲陈玉昶曾特意从街市上买来不少那种带有小方格的画图纸，也就是我们现在所说的坐标纸。

陈玉昶买回来东西之后，白天上班工作，晚上回来都来不及吃饭，就把自己关在房间里写写画画。这样的情况，一连好几天。

陈玉昶也画了好几个方案，但都不太满意。一直到半个多月后，他才画出一张自己觉得还可以的方案。

这份最初的计划，现在仍然由陈玉昶的儿子陈刚保管着。

在这张略微泛黄的坐标纸上，当年陈玉昶设计的铁路路徽原始方案依然十分清晰可见。上面还标注了每个部分的尺寸和说明。

这个原始方案里头的意义可大有文章。

从整体上看，路徽分成了上下两部分。上面的部分像一个变形的“人”字，象征着人民。

陈玉昶还特别给儿子讲过这个设计思路。他说，新中国是人民的，所以铁路也是人民的。因此，路徽一定要表现出人民的意思。

之所以把“人”字进行变形设计，是为了让它与下半部分更好地融合。

路徽下半部分有两个意思。首先，它像一个工人的“工”字，点明了铁路行业的特性。其次，这也表达了新中国成立后，铁路工人自己做主的自豪感。

“人”和“工”这两个字放在一起，意义就更加积极和深远了。

大家都知道，在新中国成立的时候，国家非常贫困，几乎没有什么基础。长期的战争加上之前政府的掠夺，使得国家的状况十分糟糕。

在这种情况下，要想改变现状，建设新中国，就需要全国人民都有勇于奋斗的精神。这不仅适用于铁路行业，全国上下都是这样。

因此，“人”和“工”这两个词在强调广大的铁路工人和全国人民勇于挑战大自然，不惧怕艰难险阻的英雄气概。

除此之外，路徽的下半部分是根据当时常用的39公斤重的钢轨形状设计的。而上面那个变形的“人”字，就像是一个人张开双臂，守护着下面的铁轨。

陈玉昶觉得，人民要保护自己的铁路，这样才能让铁路越来越好。这其实是在说，没有大家的共同努力，铁路就不可能发展得好。

陈玉昶的设计巧妙地运用了一个变形的“人”字，加上下面类似铁轨横截面或“工”字的图案，组合成一个火车头的正面形象。一眼望去，仿佛一列火车正迎面驶来，展现出强大的力量感。

这就是陈玉昶的设计理念，他的每一个设计都充满了独到的创意和精湛的手艺。

当时这个设计采用了红色作为底色，白色作为标志的颜色，整体显得非常抢眼，也很契合那个时代的风格。

经过路徽图式审查委员会的严格审查，陈玉昶的作品成功入选。因此，他获得了800斤小米的奖励。另外三位入选者分别获得了500斤、200斤和100斤小米的奖励。

得知作品被选中，陈玉昶感到非常高兴。毕竟，在3000多个方案中脱颖而出，并不是一件容易的事。

不过，入选并不等于会被选中，所以陈玉昶在这段时间里还是挺紧张的。

1950年1月22日，《人民日报》刊登了铁道部的官方通知，确认采纳了陈玉昶设计的铁路标志。

这就说明，陈玉昶是最后的赢家。

陈玉昶听到这个消息，开心得不得了。毕竟这是他为新中国做出的贡献，也是上级部门对他的认可。

从现在起，我国的铁路标志开始正式使用，所有铁路工作人员佩戴的徽章、符号、帽子上的标志、纽扣，以及所有与铁路相关的公共用品，都将采用这个新标志。

靠着这个设计方案，陈玉昶一下子从一个默默无闻的小人物，变成了全国人民都知道的大人物，还被后人牢牢记住。

不过，正式启用的铁路路徽，与陈玉昶最初的方案相比，还是有一些小变化的。

区别在于，现在的“人”字两端采用了直角设计，而陈玉昶最初的设计方案则是锐角设计。

关于为什么将锐角改为直角，我们不得而知。不过，仔细比较两种方案后，直角设计看起来确实比锐角更端庄。

正是这细微的调整，让整个标识显得更加宏伟，最终它也成为与中国邮政、中国银行、中国联通和上海永久等标识齐名的“中国十大经典标识”之一。

这是陈玉昶设计我国铁路路徽的故事。有趣的是，他一辈子都没在铁路工作过，却设计出了一个流传至今的经典路徽，真是让人意想不到。

近年来，有人传言说陈玉昶的设计方案抄袭了满铁的路徽。但事实真的如此吗？答案是否定的。

南满洲铁道株式会社，简称满铁，是在日本军队占领中国东北地区时成立的一个机构。这个组织主要负责掠夺东北的资源。

满铁的路徽设计独特，分为两部分。第一部分是铁轨的简化横截面图案，第二部分则是“满洲”英文“Manchuria”的首字母“M”。

设计者在设计M时进行了些调整，使其看起来更加圆润一些。