停驻中国49年的“支奴干”：它曾是中国航空业的“短板”，未来如

北京的一座航空博物馆里，一架美制CH-47“支奴干”运输直升机静静地停放着。这并非寻常展品，它的机身已是空壳，却承载着一段尘封近半个世纪的往事。

这架直升机，曾是越南战场上的战利品，在特殊时期被赠予中国。它不仅是中国航空工业发展史上一个未能攻克的“心结”，更隐喻着我国在军事运输能力上，从昔日仰望到如今自立自强的漫长征程。

然而，直至今日，这架被拆解的飞机，依旧在无声地诉说着一个未完全弥补的战略短板。它既是中国工业曾经的困境，也是未来持续突破的明证。

它代表着一种独特的能力，是军事强国部署与补给体系中的关键一环。

曾经，我们很想要

大型军用运输机在现代战场扮演着不可或缺的角色。它们能够快速投送重型装备与大量人员，是确保战略纵深和战术灵活性的核心力量。

其中，CH-47“支奴干”直升机，凭借其独特设计，在垂直投送领域享有盛誉。这款机型采用串联双旋翼布局，使其在起降方面具有无与伦比的优势。

高载重能力是“支奴干”的另一大亮点。即便空重达到11吨，它仍能挂载超过9吨的外部货物，最大运载能力可达12.1吨，效率惊人。

这种设计确保了它在复杂地形，例如高原山地或狭窄区域，仍能高效作业，这正是其被美军视为战略资产的关键原因。

CH-47于20世纪60年代开始在美国陆军服役，至今已服役长达60年。它搭载两台强劲的T55L11发动机，每台功率高达2800千瓦。

机身全长约30米，高度5.7米，最大航程达到2252公里，最高时速可达315公里。即便在零下35度的严寒环境下，它也能可靠执行任务。

这些数据让“支奴干”成为美军主力中重型运输直升机，现役规模保持在约450架，其先进设计和可靠性能在世界范围内广受认可。

时间回到1975年，越南战争宣告结束。彼时，中国对越南提供了超过200亿美元的援助，包括大量物资和军事装备，为越南的胜利提供了坚实支持。

为了表达谢意，越南将一架在战场上缴获的、状况完好的CH-47运输直升机，作为一份特殊的礼物，赠送给了中国。

这架珍贵的“战利品”抵达中国后，立即引起了航空科研人员的极大兴趣。我国迅速启动了对这架CH-47的逆向工程分析，希望能从中获取先进技术。

然而，现实却远比想象中复杂。CH-47所使用的大功率T55涡轴发动机技术，在当时对中国而言，堪称天堑，其技术水平领先我国数个代际。

更为棘手的是，串联双旋翼的布局设计系统复杂度极高，这不仅仅是机械问题，更涉及空气动力学、材料科学、控制系统等多门顶尖学科的知识。

当时的中国航空工业，缺乏足够的技术积累和迭代过程，也没有完整的产业链支持，无法破解如此复杂的系统设计，仿制尝试最终未能成功。

这架承载着希望的“支奴干”直升机，最终被拆解成空壳，存放于昌河飞机制造厂。它的命运，折射出中国航空工业彼时的困境。

进入20世纪80年代，中美关系迎来“蜜月期”，为技术引进提供了新的契机。中国陆航代表团考察西方直升机时，再次将CH-47视为高原运输的理想选择。

然而，美国对华武器出口存在严格限制，使得中国无法直接进口军用版本的CH-47。波音公司为此“剑走偏锋”，尝试向中国出口其民用型号——波音234直升机。

对于波音234的性能，当时外界存在两种截然不同的说法。有观点认为，民用版因缺乏核心军事技术，性能远不如军用版“支奴干”。

但也有消息称，波音公司为示好中国，提供的测试版波音234性能甚至超过了美军自用版本，以此争取中国政府的好感。

不过，最终引进波音234的计划并未成功。其中一个主要原因是，波音234的价格远高于同期被考察的S70“黑鹰”直升机。

“黑鹰”不仅价格更具优势，且在军事用途上通用性更高。加之冷战形势的缓和，中美之间的军事合作意愿也随之减弱，该计划便无疾而终。

大国重器，空中巨兽

从“支奴干”的仿制困局中走出来，中国航空工业并没有气馁。面对重型运输能力的迫切需求，我国毅然选择了一条科技自立自强的道路。

这一道路的标志性成就，便是运-20大型运输机的自主研发成功。运-20的出现，宣告中国在大型固定翼运输机领域实现了历史性突破。

“鲲鹏”运-20最大载重达到55吨，经过改良后更能提升至66吨，其最大航程可达8000公里。这些数据使其在全球运输机排名中位列第六。

运-20的实战表现也令人印象深刻。2022年，运-20执行向塞尔维亚运输军事物资的任务，仅用两天时间就往返了4万公里，展现了卓越的远距离投送能力。

运-20的腾飞，无疑是中国航空工业几十年筚路蓝缕的最好证明。它让中国军队具备了全球范围内投送重型装备和物资的能力，战略意义非凡。

然而，尽管运-20在大型固定翼运输机领域取得了跨越式发展，但在中重型运输直升机这一特定领域，中国陆航部队仍面临着明显的短板。

这并非对现有装备的否定。米-17V5和直-20作为中国陆航部队的主力直升机，在各自领域都表现出色，但它们的载重和功能上，仍无法完全替代CH-47的战略地位。

因此，驳斥外界“中国看不上支奴干”的说法至关重要。事实上，CH-47所代表的垂直投送和高载重能力，对于解放军提升立体化作战能力依然具有重要的战略价值。

解放军陆航部队深知，弥补这一短板，是构建现代化全能型军事力量的必然选择。它关乎部队在复杂地形下快速部署、后勤保障乃至特种作战的效率。

未来，中国式支奴干？

令人欣慰的是，随着中国航空工业技术的不断进步，曾经横亘在前的技术障碍，正被逐一攻克，未来弥补中重型运输直升机短板的曙光已经显现。

例如，CH-47最为独特的串联双旋翼设计，这一曾令中国难以企及的技术，已在中国自主研发的无人机上得到了成功应用。

这表明，中国已攻克了串联旋翼布局的设计与控制难题，为未来大型直升机的研发奠定了坚实的基础。

在动力系统方面，大功率涡轴发动机曾是仿制“支奴干”的最大障碍。但近年来，中国航空发动机领域捷报频传，如歼-20的涡扇15批产、运-20B装备涡扇20等。

这些先进涡扇发动机的成功研制与应用，预示着中国在大功率航空发动机设计制造方面取得了显著突破，也为未来重型直升机的涡轴发动机研发提供了坚实技术支撑。

这些技术积累和进步，无疑将为中国陆航部队构建完整的重型直升机谱系铺平道路。未来有望发展出“中国版支奴干”。

这将彻底弥补长期以来在中重型运输直升机领域的短板，显著提升解放军在高原、山地等复杂地形条件下的垂直投送能力。

结语

那架静卧在中国航空博物馆近半个世纪的“支奴干”直升机，如今不再仅仅是昔日仿制失败的象征。它更是中国航空工业筚路蓝缕、自立自强的历史见证。

从当年面对先进技术望尘莫及的困境，到如今自主研制出“大运”运-20，并持续攻克核心技术，中国航空工业的发展轨迹清晰可见。

这架直升机以无声的方式，昭示着中国航空工业“走自己的路”的坚定决心。它激励着无数科研人员不断攀登航空领域的巅峰。

在不远的将来，随着技术积累的厚积薄发，中国有望在重型直升机领域填补最后的空白，实现全面航空投送能力的飞跃。