汉密尔顿加盟法拉利未见起色，法拉利却从梅赛德斯挖来新晋气动专家朱莉娅·佐皮尼，然而她仅有两年多经验且未带来明显改观

北京时间12月16日，法拉利从梅赛德斯挖来了空气动力学专家朱莉娅·佐皮尼，这事儿刚发生几天，就被很多人跟汉密尔顿在法拉利的表现联系到一块儿。

因为汉密尔顿今年在法拉利的日子过得挺艰难，大家本来以为他穿上红色赛车服就能马上带来冠军那种感觉，可整个赛季他居然一次正赛领奖台都没上过，这是他开F1十九年来的第一次。

勒克莱尔好歹拿了七个领奖台，汉密尔顿在积分榜上落后队友86分，最后只排第六。赛季后半段好几站排位赛他直接在Q1就出局，从后排起步拼命追，好不容易挤进积分区，看着都累。阿布扎比那场结束后，他直接说这是自己最烂的一个赛季，赶紧想关机休息歇。

而且法拉利今年整体表现也不行，早早就把精力全扔到2026新规矩的车上了，SF-25从赛季中间开始基本没大改动，后悬挂调了调，地板升级也搁置了，结果车尾老不稳，前端又特别敏感，汉密尔顿吃亏最大。

他喜欢车尾稍微松一点的调校，可车队为了适合勒克莱尔的前端负载风格，就这么定了，汉密尔顿只能硬适应。赛季开头中国站的冲刺赛他拿了杆位和冠军，那时候还觉得有希望，谁知道后面就一路往下掉。

车队最后只排第四，落后迈凯轮一大截，汉密尔顿自己也说车不给力加上自己状态波动，彻底帮了倒忙。

然而赛季刚结束，法拉利就悄悄宣布挖来朱莉娅·佐皮尼。这姑娘30岁，意大利人，上个月刚从梅赛德斯走，在那边干了两年多，先是从毕业生工程师做起，后来升到空气动力学专家。她自己在LinkedIn上发帖说上周刚到马拉内罗开始新工作，专攻空气动力学。

梅赛德斯那几年零侧箱设计出问题的时候，正好是她在那帮忙修补的时候，经验不算特别多，但年轻有劲头，还有点学术底子，研究过风洞里的气流不稳。

所以很多人开玩笑说这是‘汉密尔顿带来的影响’，因为他一来，法拉利就从老东家挖人了。汉密尔顿确实希望2026的车更合他的开车习惯，车队已经给他改了方向盘，试了更紧凑的样式，还带点梅赛德斯味儿。阿布扎比赛季后测试，勒克莱尔和汉密尔顿都试了主动空气动力学的前翼原型，为新规矩准备。挖佐皮尼，可能就是想带点梅赛德斯后期地效车纠错的思路进来，毕竟梅赛德斯从零侧箱坑里爬出来，也算有教训。

不过她经验就两年多，又正好赶上梅赛德斯空气动力学最差的那段，到法拉利后能不能马上帮上大忙，还看不出来。2025赛季车的问题根儿挺深，后尾不稳，轮胎耗得乱七八糟，早早就不开发了，佐皮尼来得及时也救不了今年的火。

梅赛德斯放人这么干脆，没让她休园艺假，说明她不是核心人物，就是正常跳槽。法拉利这几年挖了不少人，从阿尔派拿动力单元专家，从别处补轮胎知识啥的，但要真翻身，还得靠2026大变化。

再加上汉密尔顿从梅赛德斯冠军时代跳到法拉利，本想追第八冠，结果碰上车队低谷。车像不听话的马，他怎么拽也拽不正。勒克莱尔在家待久了适应快，汉密尔顿却像新来的，车库配合还没熟。赛季末他自己说要多想想团队协作，谁开这种车都头疼。

法拉利早停2025开发，他也同意，全冲2026去，可这就意味着今年白熬了。

佐皮尼进来，像给法拉利空气动力学部门注入新鲜血，或许能带来新点子。2026规矩变大，车轻30公斤，主动气动上场，用可持续燃料，电力和发动机功率平分，谁先搞懂谁就领先。法拉利因为今年第四，风洞时间多点，挖人补弱，正好赶上趟。

汉密尔顿40岁了，还在坚持追第八冠。可要是2026车尾还是飘，他耐心也得耗完。

车队挖人没停，佐皮尼只是其中一个。汉密尔顿影响大不大不好说，但至少法拉利没闲着，在为以后布局。赛季结束，她就上手了，时间紧活多。